家喻户晓，最近几年联发科方面凭借着“全大核”的CPU打算，以及比畴昔强得多的GPU性能，在出动末端忽地级SoC商场沿途呼吁大进。迄今结束，他们更是还是并吞多个季度成为了智高手机SoC出货量的榜首。

与此同期，在一些愈加“高端”的欺诈鸿沟，比如PC科罚器、车载计较单位等商场，联发科最近这段时分也动作通常。比如早在前几年，联发科就曾与英伟达和谐发布过一台基于ARM CPU+RTX安靖显卡的札记本电脑演示平台。

还是被曝光的联思札记本概况率改日会被归入YOGA Pro系列，行为一款高端AI责任站推出

前段时分，咱们三易活命就曾解析过一款型号遭到曝光的联思札记本电脑。字据其居品型号透露，它有极有可能会是一款基于联发科SoC，并定位高性能出动责任站的“漂荡万能本”。

不外比起咫尺还处在“犹抱琵琶半遮面”景况的高性能PC科罚器，联发科似乎采用了车载计较平台行为他们与英伟达进行架构合营的首个切入点。就在2025年4月下旬举行的上海车展时期，联发科再一次发布了他们的“天玑汽车旗舰座舱平台C-X1”，并初次在现场展出了多款基于这一车载SoC的欺诈案例，从而让咱们得以一窥其性能后劲，并春联发科改日可能的居品标的作念出一些推测。

联发科C-X1有多强？咱们对它进行了时期解析

是的，前文中咱们强调了“再一次发布”，这是因为C-X1这款车载SoC现实上早在2024年3月19日，就还是在那时的英伟达GTC上官宣。阿谁时候，联发科不仅发布了定位旗舰的车载芯片C-X1，还同步公开了定位按序裁汰的C-Y1、C-M1和C-V1。字据官方那时的说法，它们均复古英伟达DRIVE OS操作系统。换句话说，也即是这四款联发科车载SoC均集成了英伟达的GPU组件。

但那时分来到差未几一年零一个月后，联发科采用了定位最高的C-X1行为其优先展示什物的对象。天然这一方面可能与旗舰定位的居品更具宣传敬爱联系，但从另一方面来说，也从某种经过上说明了车载计较平台这一商场在畴昔这一年时分里，竞争时势的变化。

正如咱们此前在相关著作中说起的那样，跟着车载计较平台日益成为车企的伏击“宣传依据”，也就使得忽地者也开动像凝视智高手机的竖立那样，关于车机SoC的时期细节有了比畴昔高得多的关怀度。

那么C-X1这款联发科的旗舰车载SoC现实发达如何呢？字据联发科公布的相关信息说明，它配备了12核的ARM v9.2架构CPU，集成英伟达Blackwell架构GPU，并具备最高400TOPs的“双引擎AI弹性架构”。

最初群众皆知说念，在现存的时期条目下，“ARM v9.2架构”基本指的即是前年和本年的这两代ARM公版CPU决议。计划到C-X1现实上最早的公布时分是2024年3月，是以不扼杀它使用的是基于Cortex-X4+Cortex-A720的“全大核”打算。

毕竟关于本就自带主动散热的车载计较平台来说，“小核”透澈没什么必要。比如群众老练的高通SA8295，现实上亦然脱胎于骁龙8cx Gen3的一款“全大核”SoC。况兼行为注定要与高通下一代骁龙座舱平台正靠近决的居品，C-X1也确实莫得事理不选用全大核CPU打算。

其次，字据联发科方面的说法，C-X1集成了英伟达Blackwell GPU，并提供10.2TFLOPs浮点算力。而同为Blackwell架构的RTX5060独显，浮点性能即是17.51TFLOPs。计划到集成在SoC里面的GPU中枢基本没可能跑到桌面版独显（2500MHz）那样的高主频，因此若是假定其峰值主频在1500MHz支配（这还是是咫尺出动SoC里较高的GPU频率），那么它的浮点性能就差未几承诺联发科公布的这个数字。

因此咱们大致不错臆测，C-X1集成GPU的CUDA中枢规格可能会在3328到3840个支配，也即是差未几等于出动版RTX5060或桌面版RTX5060的水准。

终末，一样是以RTX5060行为基准进行估算，C-X1的GPU能够提供的FP4 AI算力大要为340TOPs。而联发科方面声称其“双引擎AI弹性架构”统统不错带来大要400TOPs的总算力。因此这简直就等于是在昭示，其所集成的NPU（FP4）性能差未几应该在60TOPs落魄。

或成为座舱芯片新爆款，但背后的信息量还不啻于此

尽管咫尺的已知信息少之又少，但咱们还是凭借能够查阅到的公开信息，大致推断出了联发科C-X1的“真身”。它具备12核全大核CPU打算，可能领有4超大核+8大核，也有可能是“全超大核”的规格；其GPU构架源自RTX5060，但性能大致为60%支配；此外还领有60TOPs支配算力的NPU。

为什么咱们要进行上述的这些分析呢？原因其实很通俗，因为这触及到两个问题。一是它会触及到联发科在改日智能汽车鸿沟的商场定位。其二，即是不管从行业前例照旧自己规格来看，C-X1皆格外容易让东说念主联思到联发科必定会推出的ARM PC科罚器决议。

需要注视的是，这个模块里并不惟有C-X1，还有一颗NVIDIA Thor智驾芯片

咱们先来说说C-X1的潜在竞争力。从咫尺的已知信息来看，C-X1的CPU规格或然与改日竞争敌手高通SA8397（即骁龙座舱平台至尊版）不相落魄，但其GPU性能可能会达到竞争敌手的两倍、以致更多，以致还要高于近邻Intel下下代（2027款）的车载SoC决议。

虽说关于智能座舱的绝大大皆使用场景而言，就算是同期“带”三四块大屏，这个GPU性能也显得有点鼓胀了。但400TOPs的总算力，也就意味着C-X1以致可能被一些车企胜仗拿来作念舱驾一阵势决议。毕竟咫尺商场里大热的高端智驾平台英伟达Orin-X，算力也才508TOPs，是以C-X1如实有后劲在一些车型上已毕娟秀的座舱交互与L2级智能扶持驾驶的“兼顾”。

下一代旗舰级车展智驾平台双路NVIDIA Thor-X，它不错与C-X1协同责任

况兼恰是在这次上海车展上，咱们注视到有厂商还是展出了将联发科C-X1与英伟达下一代智驾算力平台Thor“打包”的决议。字据相关贵寓说明，C-X1的一个显赫特征，即是不错与英伟达智驾平台共用交流的操作系统和软件生态，同期还能已毕座舱渲染、驾驶决策与大模子算力的异构整合。

换句话说，若是将C-X1与峰值算力高达2000TOPs的双Thor-X一并使用，那么将有望打造出咫尺性能最强的L4级别智能扶持驾驶体验，并同期已毕座舱内的真·顶配3A大作级东说念主车交互。天然，这么的算力协同和生态交融打算，改日是否会导致时期层面的排他性，可能会是另外一个值得关怀的问题。

C-X1使用了与Thor平台交流的NVIDIA Drive OS生态

其次，为什么前文中一直在强调C-X1与联发科改日PC平台的“共通性”？因为它们之间如实存在着太多的“恰恰”。这不光是说C-X1采用了12核、这个如今在ARM PC上可已毕度极高的CPU打算，同期RTX5060级别的GPU规格关于一款高性能ARM PC科罚器来说，也算是正好相宜了此前的商场预期。

毕竟群众之前关于ARM PC科罚器最大的槽点，即是它们广泛过于“省电”，贫困驱动3A游戏的图形材干。而C-X1的GPU规格，在某种经过上也让咱们看到了改日高性能ARM PC SoC的GPU“基准”。即群众可能广泛会选用甜点级的独显规格，来行为高性能ARM PC的集成显卡打算。没错，这个基准以致可能不仅适用于联发科与英伟达，还包括将来三星和AMD的ARM决议。

不知说念群众是否还谨记，最早曝光的联发科ARM PC札记本电脑一样亦然由联思研发。而在这次上海车展时期，联思再一次“包办”了联发科以及英伟达的最新款智能座舱和智驾算力平台模块的分娩与展示。很赫然🦄开云彩票(中国)官方网站，咱们并不以为只是只是一种恰恰。